Байкеры outlow. Часть 2: Народ против…

Эпизоды с побоищами между мотобандами и местным населением являются одними из наиболее популярных в любых жанрах кинематографа, где присутствуют байкеры. Однако мало кому известно, что подобные сюжеты имеют под собой реальную основу. В начале 1970-х годов во многих западных и южных штатах такие стычки разворачивались практически регулярно. На дорогах Америки громыхала настоящая война на уничтожение, которую фермеры и жители небольших городков вели против outlow-мотоклубов. То затихая, то набирая обороты вновь, эта бойня длилась практически тридцать с небольшим лет.

Жребий брошен

Справедливости ради следует отметить, что конфликт «отверженных» мотоциклистов с «реднеками» начался именно по вине байкеров.

Первые семена проблем были брошены в почву еще в середине 60-х.

Пока outlow-мотоклубы насчитывали в своем составе один-два десятка человек, их участники вели себя относительно спокойно. Обычная программа «ранов» (пробегов, слетов) тех дней заключалась в том, чтобы разбить лагерь на каком-нибудь живописном берегу и провести там несколько суток, истребляя запасы выпивки и легких наркотиков. Свою долю популярности получали и вездесущие «мамочки». Считается, что это определение женщин, сопровождающих байкеров в поездках, пошло от выражения «давай сделаем кого-нибудь мамочкой».

Время от времени выделенные клубами «гонцы» (обычно – наиболее трезвые на текущий момент) отправлялись в ближайший городок, чтобы затариться там алкоголем или простейшей едой.

Культурные развлечения на подобных мероприятиях заключались в стрельбе по импровизированным мишеням, а также различного рода соревнованиям, демонстрирующим мастерство райдеров в управлении мотоциклами. Следует отметить, что большинство таких забав (игра в футбол пустыми бочками, перетягивание ремня на полном ходу и другие зрелищные «конкурсы») несли в себе прямую опасность для жизни. Для того чтобы впечатлить зрителей требовалось продемонстрировать действительно недюжинное мастерство управления байком… или собирать насмешки весь остаток пробега.

Они – казни египетские!

С увеличением численности outlow-мотоклубов счет участников «ранов» пошел на сотни и тысячи. Некоторые, наиболее крупные пробеги собирали в одном месте до 5000 райдеров, что вполне сравнимо с населением небольшого городка американской глубинки. С такой силой волей-неволей приходилось считаться.

Необходимо сказать, что в те годы отсутствие тотальной радио- и телефонной связи, а также недостаточная техническая оснащенность местных шерифов значительно снижало возможность координирования действий полиции. Помимо этого, легкие чопперы outlow, с которых было снято и срезано все, что только можно, значительно превосходили в скорости и маневренности штатные полицейские «Харли-Дэвидсоны». Действовавшие на тот момент правила обязывали местных шерифов самостоятельно покупать автомобиль для полицейского участка.

Официальный статус машины определялся исключительно нанесенной на борта символикой с гербом штата.

Легко догадаться, что подавляющее большинство техники полицейского парка в то время было представлено тяжелыми «семейными» автомобилями, пригодными для перевозки грузов, но не имеющих возможности состязаться на хайвеях с переделанными до неузнаваемости чопперами «однопроцентных» райдеров.

По этим причинам беспредел мобильных и уже имеющих четкую организационную структуру мотобанд быстро набирал обороты. В поисках мелкой наличности, выпивки и просто для развлечения outlow-мотоклубы грабили магазины, бары и церкви, захватывали отдельные фермы, связывали жителей и местных полицейских, а в некоторых случаях даже врывались в дома городских жителей.

Все это здорово напоминало времена средневековья и в прессе того времени уже можно встретить упоминания о демонстрации огнестрельного оружия и стрельбе в воздух для того, чтобы отогнать распоясавшихся мотоциклистов.

Газеты сравнивали пробеги байкеров с нашествиями саранчи и библейским мором.

Но до серьезных конфликтов не доходило до тех пор, пока в чью-то светлую голову впервые не пришла мысль о том, что можно останавливать грузовики и бензовозы прямо на дорогах, выгребать из них все мало-мальски ценное, а сами машины – угонять или сжигать прямо на обочинах.

Покушения на святое право частной собственности Америка простить не могла.

И грянул гром

В стране, где право на ношение оружия закреплено в Конституции, жители недолго соглашались с ролью статистов на байкерских вечеринках. Не имея возможности отсидеться под защитой полиции, горожане стали самостоятельно давать отпор outlow-мотоклубам, из-за чего жизнь в провинциях многих штатов почти десять лет напоминала сцены из фильмов про Дикий Запад.

Байкеров отлавливали на проселочных дорогах и в буквальном смысле слова линчевали. В райдеров стреляли при любом удобном случае или таранили машинами.

По статистике того времени, каждый год в Америке погибали или были ранены около 1000 человек. При этом стоит учитывать, что данные касались исключительно потерь среди добропорядочных граждан. Никто не знает, сколько райдеров было сброшено в кювет на полном ходу, похоронено среди болот или закопано вместе с мотоциклами.

Зато совершенно точно можно утверждать, что именно постоянная угроза нападений гражданского населения заставила вооружаться и сами мотоклубы.

В небольших городках все чаще случались настоящие осады, во время которых фермеры и местные жители защищали свои дома с оружием в руках. Местные власти делали все, что было в их силах. Но «rednecks» из сельской глубинки совершенно не чувствовали себя жертвами обстоятельств, которых заставили прибегнуть к самообороне. Они также собирались в многочисленные банды и устраивали настоящие облавы на проезжающих через их земли байкеров.

The war is over… or not?

Даже официальные власти оказались не в силах переломить ход необъявленной «войны на дорогах». Напряженность стала стихать только к концу 70-х, и причина этого по большей части крылась в поведении самих outlow-мотоклубов.

В первую очередь, байкеры стали передвигаться в составе многочисленных организованных и неплохо вооруженных колонн.

Во-вторых, практически сошла на нет практика мелкого грабежа частных лиц, уступив место нападениям на грузовики крупных компаний.

Ну а в-третьих, вынужденные искать нестандартные решения для обеспечения собственной безопасности, байкеры поняли, что полиция совсем не так бесполезна, как им раньше казалось. И появление усиленных нарядов сил правопорядка на месте заранее объявленного «рана» зачастую оказывается лучшим способом защиты от местных стрелков, желающих свести старые счеты.

Все это позволило существенно снизить риск для жизни райдеров и в наше время все реже в американской прессе можно встретить сообщения о том, что «группа местных жителей оказала вооруженное сопротивление участникам мотоциклетного клуба…». Но это не означает, что война закончилась полностью. В сельской глубинке «реднеки» по старой памяти вполне могут выкинуть одинокого байкера на обочину ударом пикапа, выстрелить по нему из окна машины или поджечь брошенный без присмотра мотоцикл.

Полиция штатов старается в официальных сводках представлять подобные происшествия как «дорожные случайности».

Хайвеи Америки по-прежнему неспокойны…

Бабаич